結論：愛知県では今、複数の鉄道高架化事業が同時進行しています。「開かずの踏切」の解消という共通の目的のもと、知立・喜多山・若林などで街が生まれ変わっています。

ここ数年、愛知県内では鉄道の高架化(連続立体交差事業)のニュースが相次いでいます。知立駅、喜多山駅、若林駅…。「また高架化のニュースだ」と感じている人も多いはず。

なぜ今、愛知県でこんなに踏切が消えているのか。今回は、愛知県内で進む鉄道高架化事業を一覧で整理し、その背景を読み解きます。各事業の詳細は個別記事で書いていますが、まずは全体像を掴んでおきましょう。

そもそも連続立体交差事業とは

最初に、連続立体交差事業の基本をおさらいします。

連続立体交差事業とは、鉄道を連続的に高架化または地下化することで、複数の踏切を一気に除却し、道路と鉄道を立体交差化する都市計画事業です。

主な効果は、

• 踏切での交通渋滞の解消
• 踏切事故の防止(安全性向上)
• 線路で分断された市街地の一体化
• 高架下空間の有効活用
• 周辺再開発との一体的なまちづくり

「開かずの踏切」をなくし、街を一体化する。これが連続立体交差事業の核心です。

愛知県内で進む主な高架化事業

愛知県内で進行中・完了した主な鉄道高架化事業を整理します。

① 名鉄知立駅（知立市)

西三河最大の高架化事業。名古屋本線・三河線の計約4.26キロを高架化し、4階構造の「知立要塞」が誕生します。2000年着手で、2031年度完成予定。三河知立駅は2024年に約900メートル移設済みです。

② 名鉄喜多山駅(名古屋市守山区)

瀬戸線の小幡〜大森・金城学院前の約1.9kmを高架化。2025年7月に上下線とも高架化が完了し、踏切9カ所を除却。瀬戸線初の待避設備を持つ駅になりました。事業全体の完了は2026年度予定。

③ 名鉄三河線・若林駅(豊田市)

三河線の若林駅付近で、2026年3月に高架化が完了。踏切が除却され、新駅舎と複線化を見越した新しい高架橋の供用が開始されました。

④ 名鉄名古屋本線・桜〜本星崎(名古屋市南区)

呼続駅の南から天白川までで、踏切12カ所を除却する計画。現在は事業化に向けた検討・環境影響評価の段階です。

これらはいずれも名鉄路線の高架化事業で、愛知県内の各地で面的に進んでいるのが特徴です。

なぜ今、高架化が相次ぐのか

愛知県でこれほど高架化事業が進む背景を考察します。

① 高度成長期のインフラの更新時期

愛知県の鉄道網の多くは、高度成長期までに整備されました。当時は踏切が当たり前でしたが、その後の交通量増加で踏切が渋滞のボトルネックに。これを解消する時期が、今まさに来ているわけです。

② 自動車社会との摩擦

愛知県は日本有数の自動車社会です。車の交通量が多いほど、踏切の弊害は大きくなります。トヨタを中心とした製造業集積地ならではの、車と鉄道の摩擦解消ニーズがあります。

③ まちづくりとの一体化

高架化は、単に踏切をなくすだけでなく、駅前再開発や区画整理と一体で進められることが多い。知立駅の駅前広場拡張のように、街全体を生まれ変わらせる契機になります。

④ 安全性への意識の高まり

踏切事故への社会的な意識が高まり、安全性確保の観点から高架化が推進されています。

高架化事業に共通する「3つの壁」

愛知県の高架化事業には、共通する課題もあります。

① 時間の壁

知立駅は着手から完成まで31年(予定)、喜多山駅も当初予定から大幅に遅れました。大型高架化事業は数十年単位の長期プロジェクトになりがちです。

② コストの壁

知立駅の事業費は約792億円から約995億円へ膨らみました。資材高騰・人件費上昇が、各事業のコストを押し上げています。

③ 人手の壁

建設業界の人手不足、働き方改革の影響で、工事のスピードが落ちています。これは名古屋駅の再開発見直しとも共通する、現代日本のインフラ整備の構造的課題です。

高架化がもたらす「街の一体化」

高架化事業の最大の価値は、街の一体化だと思います。

鉄道で南北に分断されていた街が、高架化によって行き来しやすくなる。「あちら側」と「こちら側」だった地域が、一つのコミュニティになる。これは、踏切の渋滞解消以上に大きな意味を持ちます。

知立駅の事例では、「鉄道により分断されていた地域が一つになり、新たなコミュニティが生まれ、賑わいと活力のある中心市街地としての整備が図られる」とされています。高架化は、街の構造そのものを変える事業なのです。

西三河の人間として、高架化をどう見るか

西三河に住む立場として、これらの高架化事業をどう見るか。

知立駅、若林駅は西三河の事業であり、直接的に生活に関わります。喜多山駅、桜〜本星崎は名古屋市内の事業ですが、名鉄路線でつながっているため、間接的に関係します。

これらの高架化が進むことは、西三河を含む名古屋圏全体の交通利便性向上につながります。「時間はかかるが、完成すれば街が良くなる」という流れを、地元の人間として前向きに見守りたいですね。

まとめ：愛知は「踏切解消の時代」に

• 連続立体交差事業は踏切を除却し、街を一体化する都市計画事業
• 愛知県内では知立・喜多山・若林・桜〜本星崎などで高架化が進行
• 背景はインフラ更新時期・自動車社会との摩擦・まちづくり一体化・安全性意識
• 共通課題は「時間・コスト・人手」の3つの壁
• 高架化の最大の価値は、街の一体化と新しいコミュニティの創出

愛知県は今、まさに「踏切解消の時代」を迎えています。各地で進む高架化事業は、時間はかかるものの、街を大きく変える力を持っています。

このブログでは、愛知県・西三河の鉄道高架化事業を、継続的にウォッチしていきます。各事業の詳細は個別記事もご覧ください。

よくある質問

Q. 愛知県で今、一番大きな高架化事業はどこですか？ A. 規模で言えば、名鉄知立駅の連続立体交差事業が中部地方最大級です。4階構造の巨大な高架駅になります。

Q. 高架化が完了するとすぐに踏切はなくなりますか？ A. 高架への切り替えが完了すると、その区間の踏切が順次除却されます。ただし、事業全体の完了(仮線撤去など)にはさらに時間がかかります。

Q. 高架下空間はどう使われますか？ A. 駐輪場、駐車場、公園、商業施設、行政サービス施設など、さまざまに活用されます。地域のニーズに応じて計画されます。